2002年，国内的汽车市场一片飘红，很多人都对03年国内市场充满信心，但一场突如其来的灾难打乱了人们的生活，非典疫情给中国的经济造成了重大的打击。在这场灾难中，汽车企业有喜有忧，轿车行业受到非典的带动，潜在需求提前释放，销量较同期增长较快；而近年来发展较好的大中型客车厂家却受到重创，不免引起了笔者对此的关注。大中型客车在非典之后将如何发展呢？
　　先让我们看一看2002年大中型客车的发展情况。2002年全国大中型客车销售81871辆，较2001年增长5.43%，其中中型客车的基数较大，增长较为缓慢，市场对大型客车的需求增长迅速，2002年大型客车销售17296辆，同期增长50.45%，虽然在大中型客车中所占的比重只有21.12%，但比同期提高较多，可以看出大中型客车市场对产品要求的大型化趋势已经显露出来。
　　对大中型车辆需求较大的行业无外乎公交、客运、旅游和大的团体单位。现在团体单位自身养车成本太高，倾向于租车，这部分的需求正在减小，因此用户群主要集中在公交、客运和旅游市场。非典的到来给这几个行业造成了巨大的影响，特别是旅游和客运行业，这两个原本红红火火的行业一下变得销声匿迹了，与之同病相怜的自然少不了息息相关的大中型车辆生产厂家。2002年，城间大中型客车（包括旅游用车和客运车辆）销量为52513辆，占大中型客车总销量的64.14%，是支持大中型客车的主要支柱。每年的前4个月是客车厂家的销售旺季，主要是受到旅游和客运行业的带动作用，而今年在非典的影响下，这两个行业经营惨淡。

让我们来看一下目前这两个主要的行业：
长途客运业：
在我国，南方的公路建设比铁路建设发达，公路运输是运输的主要方式，公路客运量相当大，从而对车辆的需求也较大。今年受到非典影响，为保证安全，人们外出明显减少，公路客运也相应减少。
旅游业：
是支持大中型客车生产最大的行业，同时也是受非典影响最大的行业。受到非典影响，国内主要的几个旅游集团在4月下旬就停止了运营和采购计划，国外到国内的各种旅游团都停止了，直接损失高达1400亿。虽然6月1日起，国家旅游局有限制地解除禁令，允许广东香港和澳门三地之间组团互访，但组团的规模仍然受到限制，世界卫生组织对北京的旅游禁令也没有解除，国内旅游业务的真正启动至少应该到9月份，这段时间的损失对旅游行业造成了重创。
　　现在这两个大中型客车的主要行业用户受到如此大的打击，此时期为了维持生存，大幅度的减少开支，人员放假、控制成本，根本没有资金用于购置车辆，据慧聪汽车研究所预计，大中型客车市场受到非典影响没有启动起来，今年上半年这个旺季的销量与同期相比可能会降低20%左右。但是非典过后，大中型客车市场路在何方呢？

笔者认为，后非典时期，大中型客车市场可能面临着两条道路：

道路一：
2003年的损失无法弥补，只能寄希望于2004年。
　　笔者通过电话采访了北京几家知名的旅游公司，从车辆需求者的角度看，对今年的市场比较悲观，北京市旅游局还没等到解禁就预排了一个重振计划时间表，把７月１１日至９月３０日定为“恢复阶段”、１０月１日至１２月３１日定为“振兴阶段”。而北京一些旅游景点，早在这个时间表出来之前就已经出现了一些复苏的迹象。但目前这些复苏迹象还只是集中在本地游客的旅游，没有团体游客，对车辆的需求很低。另一方面，今年旅游行业受到非典影响损失惨重，旅游公司此时必须弥补上今年的损失，各方面压低成本只是杯水车薪，对于补救损失意义并不是很大。因此，旅游公司的当务之急是组织一些周边的旅游、安排新的旅游路线，为后非典旅游业的弹起作准备。而车辆采购势必需要大量资金，旅游公司今年的采购计划不会实施，也不会出现累计到明年的现象。

道路二：
今年对于大中型客车厂家来说并不是大灾年，只是消费的一种推迟。
　　近日来非典病情已经开始平稳，我们观察自己身边的一些人已经可以明显感觉出来，受到连月非典的困扰，五一长假也没有放松，人们已经压抑太久，病情刚刚稳定就都出来游玩了，北京的一些旅游景点在周末都聚满了人。这些虽然只是当地的一些游客，但从小看大，人们平时工作已经很忙，非典使人们在恐慌中度过了几个月，急需的是放松。从6月1日国家旅游局有限制地解除禁令，允许广东香港和澳门三地之间组团互访情况看，游客数量迅速回升，情况一天比一天好。笔者认为，长期的压抑可能会使旅游业迅速反弹，并且达到高峰期。一旦出现这种情况，旅游公司就需要提前做好准备，否则可能会造成车辆不足的情况。从这种角度看，非典造成的大中型客车销量减少可能会乐观些，后非典可能会一定程度的带动车辆销售。

　　 非典何时过去还是一个未知数，今年大中型客车市场如何发展也同样不明了，两种情况都有可能出现。笔者只是想提醒旅游公司，一定要当心后非典旅游业的上弹力度，同时也暗示大中型客车生产商，这可能对你也是一个机会，不要错过，要提前做好准备呦！