2004年12月底，惨淡经营的汽车经销商又迎来一个汽车厂商疯狂“压库存”的高峰期，在经销商无奈配合厂家连续压库存的背后，凸现着中国汽车企业正处在增产不增收的尴尬境地。11月份的统计数据显示，汽车整车全行业利润继续明显下降，已处于全行业普遍亏损边缘。

　　岁末疯狂压库

全国乘用车信息联席会近日公布的统计数据显示，11月国产乘用车销量达到21.73万辆，几个月来同比、环比首次双双反弹。在持续低迷的车市中，这一数字无疑让人鼓舞，但数字背后的真相却触目惊心：原来所谓的“增长”是各汽车生产厂家通过向经销商拼命压库存的方式实现的。乘联会指出，汽车厂家眼下的压库力度为历年来罕见，年底经销商经营压力陡增。

　　事实上，经销商已经饱受厂家的压库之苦。“厂家的压库存从25日以后开始，单是今天(2004年12月29日)一天的销售任务就达到24辆，而我们12月1日—15日半个月累计销售也才30辆。”上海排名前五位的一家销售集团旗下最大的4S店老总在接受记者采访时颇为无奈地表示，“我们也是没有办法，为了配合厂家提升销量。”

　　全国乘用车信息联席会公布了一组耐人寻味的数字：12家主要汽车厂商2004年11月份的统计显示，当月最后两天里乘用车销量占到了全月销量的40%，有的甚至达到了月销量的60%。

　　在11月的前3天，12家全国主要汽车厂商共销售汽车10500辆，平均每天销售3500辆；而到了11月最后两天，平均每天销售汽车在30000辆左右，几乎是前者的10倍。这样的大幅提升，按道理能在市场上有明显反映，但在记者采访过程中，几乎没有一家销售商对自己11月份的销售数字露出笑脸。

　　乘联会指出，上述现象的合理解释是，汽车厂商在11月的最后两天里纷纷向经销商压库存。在这12家主要汽车厂商中，涉嫌压库的厂商占到60%以上。据经销商透露，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，即销售任务，这是必须要完成的。每年年底，除销售任务之外，厂家会要求经销商再多购买一定数量的车，以提高自身销量和经营数字，行话就是“压库”，几乎每个厂家都会如此做。在厂商关系中处于弱势的经销商往往也会通力配合，但今年厂家压库力度之大令人惊讶。

　　乘联会根据数据得出结论称，今年厂家向经销商压库的力度为历年之最，销量的不真实程度也因此达到了极点。业内人士分析认为，这种“寅吃卯粮”的做法将令2005年车市前景不容乐观。

　　全行业汽车销售负利润？

　　2004年12月底，国家统计局公交司统计专家江源接受媒体采访时指出，“由于销量持续萎靡不振，实际销量萎缩，2004年11月份的汽车整车业利润继续明显下降，2004年整个汽车行业已处于全行业亏损边缘。”据国家统计局统计，2004年11月份全国共生产轿车18.6万辆，同比下降5.7%。1-11月份全国累计生产轿车209.57万辆，同比增长15%。

　　“这一部分的销量有很多的库存都在我们手里，我手上的库存车资金累计已经接近1500万元，今年销售仅仅只有微利。”上海某大品牌汽车厂商的4S店老总表示。厂家为了完成全年产销目标，明显加大了向经销商转嫁库存的力度。特别是11月下旬12家主要汽车厂商集中向经销商压售了全月产量的50%，而面向最终用户的市场销售并未发生明显好转。

　　作为国内排名前三位的汽车公司4S店销售尚且如此，其他品牌的汽车经销商的日子更不好过。有数据显示，今年以来，经销商和厂家手中的库存汽车已经高达60万辆，而去年同期这个数字不到10万辆。汽车厂商向经销商转嫁库存的行为将对明年销售形势转好产生负面影响。汽车企业陷入增产不增收的被动境地，11月份汽车整车业利润继续显著下降。神龙公司、南京菲亚特以及东风日产等多家公司同比销售均出现不小的下滑，整个汽车行业已处于全行业亏损边缘。早报记者 卫金桥