转眼之间，中国加入WTO已经三年了。总结三年来中国汽车工业所取得的成就和进步时，三年前“狼来了”的担心似乎已成为杞人忧天：2004年我国汽车产销超过500万辆，仅次于美、日等国家；人们曾经担心的民族汽车企业，如奇瑞、吉利、哈飞等，也在与跨国巨头的竞争中不断壮大。业内人士还可以举出很多的事例来证明，“狼”来了并不可怕。

         然而笔者看来，不是“狼来了”并不可怕，而是这三年“狼”只是在苦练内功，“狼性”还没有真正显露出来。

           三年来，“狼”们表现得更像吃苦耐劳、胃口很大的“牛”。三年来，这些勤劳的“牛”取得了辉煌的战绩：伴随着2004年12月6日北京奔驰的正式奠基，“狼”们经过艰辛耕耘，全部完成了在中国的布局；两年半的买方市场以及三年的高额利润，使“狼”们“牙好，胃口也好”；我们曾希望“以市场换技术”，但是“狼”们只对瓜分市场感兴趣，对核心技术的转移只字不提；充斥着“霸王条款”的4S店营销模式，使“狼”们不需要花费一分钱就快速地完成了销售网络的建设，仅丰田一家，2004年就在全国建设了120家4S店，而这些4S店很多都在经销包括进口车在内的丰田全系列产品。更可怕的是，丰田不是特例。

         汽车工业的核心竞争力是整车及关键零部件核心技术、营销网络和品牌。三年过去了，市场换技术成为一厢情愿，我们曾经花大力气建设的营销网络，转瞬之间也被“狼”们不费一枪一弹就收归旗下，成为“狼性”发作最有力的武器，而内资企业却在忍受着非国民待遇。在卖方市场下，自主汽车品牌凭借惟一的产品价格优势，三年来确实得到了快速的发展。然而，从2004年4月开始，伴随着买方市场的到来，频繁的价格战使汽车价格重心逐渐下移，自主品牌的价格优势正在失去，昌河、天津一汽等企业已经开始出现亏损。面对2005年汽车价格可能超过15%的降幅，自主品牌的价格优势会丧失殆尽。而“狼”们经过三年来的卧薪尝胆，已经养得身强体壮，具备了展示“狼性”的充分条件。他们积蓄的力量和激烈的市场竞争，将使“狼”的本性在2005年暴露无遗。加入WTO以来，中国汽车工业由于快速增长而被掩盖的深层次问题，都将随之浮出水面。

         就在笔者完稿时，传来本田胜诉力帆的消息，传来威驰和花冠平均降价2万元、广州本田和东风日产元旦过后也将大幅度降价的消息。“狼”性已经开始显现。群“狼”起舞的序幕也已拉开。

           2005年，“狼”真的来了！