上海大众涉足自主品牌的话题，最近很热。在这样的热度下，我们不妨回头看看上海大众这一路是如何“跳”过来的。
10月11日，上海大众与大众签署的合作开发协议经大众(中国)总裁兼CEO范安德予以肯定。在此前的7月18日，上海大众与德国大众集团签署联合声名，双方将在大众新一代B级车平台上，重点为北美和中国市场开发一款全新的帕萨特轿车。其中，上海大众将负责新车型车身包括主要外饰件和内饰件的开发。双方明确，合作研发新的B级车型，将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。同时，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球体系。
双方的这一声明表明，一直致力于提升汽车研发能力的上海大众，在自己的研发战役中，稳稳地迈上了“三级跳”中承前启后一步。
第一跳：自主研发之路起步
20多年前，上汽大众桑塔纳轿车刚刚投产的时候，全部零件中只有轮胎、收音机、蓄电池和天线四个零件能够国产，其余的零件全部都需要进口。通过整整十年时间不断的学习、消化和吸收，上海大众把桑塔纳的国产化率做到了80%以上。这十年，除了国产化率的提高，上海大众还严格按照德国大众的技术标准，系统地培养了一支汽车零部件队伍，铸造了中国零部件体系的基础。
其后，上汽大众在这些积累的基础上，通过桑塔纳2000、帕萨特B5、领驭和POLO劲情、劲取等车型的改进和国产化，逐渐在研发能力上积累能力。而概念车哪吒的出世，不仅吸引了国内媒体的眼球，连一向对中国汽车产品非常苛刻的国外媒体，也对这款车给予了很高的评价。所有这些工作，标明上汽大众在自主研发上有了质的飞跃，完成了“三级跳”中的第一步。
在“三级跳”的第一步中，上海大众收获了技术和队伍的储备。当年，在非常困难的情况下，上海大众曾经花费1亿元，选送40名工程师到德国大众培训三年，全程参与到车型开发的各个领域和过程。现在，这些人员都是上海大众各岗位的骨干力量。
第二跳：偷师学艺，蓄势待发
自主研发能力是任何一家工业企业生命力的源泉所在。毫无疑问，目前，在中国所有汽车生产企业中，上海大众是自主研发能力最强的企业。但是，与国际巨头们相比，上汽大众的自主研发能力还依然弱小。面对是开始完全自主研发新车型，还是与大众合作，继续积累自主研发能力，上海大众选择了后者。
近年来，中国汽车消费市场增长强劲，消费需求个性化趋势日益显著，跨国公司要在这个全球增长最快的市场中分得最大一块蛋糕，就不能不满足中国消费者的需求。
在这方面，合资企业具有熟悉本地市场、知晓本地消费者在汽车审美、使用等等方面要求得天独厚的优势。因此，它在与国际巨头的利益博弈中，话语力量越来越大。这个时候，正是继续向巨头们“偷师学艺”，锤炼自己的绝好机会，因此，精明的上海大众选择了合作研发。
第三跳：合作研发，酝酿飞跃性
2007年10月11日，大众汽车(中国)公布了前三季度业绩报告，总裁范安德介绍，前三季度大众汽车集团在中国业务发展比年初计划要好，总的销售数字同比增长超过30%。其中大众汽车品牌增长超过27%，奥迪增长了25%，另外，斯柯达现在零售的业绩已经超过一万五千辆。在这样一片大好形势下，大众公司要保持自己在中国的势头，选择与上海大众合作研发新车型也是一个聪明的举动。
范安德表示，大众汽车多年来对持续提升两个企业的研发能力做了很多投资，今后将进一步加大对合资企业研发能力的投入。
现在就可以说，大众汽车在中国的合资企业拥有全中国汽车企业中最强的研发能力，大众汽车将也充分利用合资企业的研发能力，这个协议是上海大众将全程参与研发。这个研发机构包括零部件，包括参与整车开发，相信你今后会看到更多的研发成果。
作为一个率先涉足汽车行业的老牌合资企业，上海大众一直在“合资”角色与“自主”的意愿中进行难舍难分的博弈。难能可贵的是，在合资的背景下，上海大众以产品和销量征服了国内市场，在大众品牌的全球市场中业绩斐然。与此同时，为了持续创新发展，上海大众一步步积累并实现着跳跃式的自主发展。因此，不管博弈的结果将向何发展，在此过程中，上海大众是绝对的赢家。
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