新浪汽车讯 今年8月份，昌河汽车新任董事长李耀、总经理周世宁临危上任，挑起复兴昌河的重任。三个月后，记者来到了面貌焕然一新的昌河汽车，感受了新任领导班子给这家老牌军工企业带来的冬季里的一丝春风。
作为一个老资格的汽车企业，昌河汽车有着辉煌的过去和悠久的造车经验，曾经连续六年微车行业销量第一，最辉煌的时候，年产销量一度占到国内微车总量的40%。但是，就目前来说虽然国内微车行业四大的格局尚未改变，但是昌河汽车确是滑落滞后了。董事长李耀表示，昌河汽车作为国内造车排头兵，昌河汽车目前暂时性的滑落是多方面造车的，既有企业自身的原因，也有国家政策的原因。
大型国有军工企业，在企业决策上容易滞后，在前几年汽车行业高速发展时期，稍有一点滞后就会让企业跟市场脱节。同时，多年来国家产业政策对小排量车型的限制，消费者多年来对微车的一些顽固性认识都是造成昌河走低的因素。因此上任三个月以来，李耀董事长，周世宁总经理针对昌河汽车的生产成本，销售网络等等一系列的问题进行了深入的改革，毕竟高举昌河复兴大旗的他们肩负着复兴这个老牌国有军工企业的重任。
加强销售网络建设 狠抓成本控制
李耀上任以来所做的头等大事就是修复昌河微车的销售网络。消费者、厂家、经销商达到三方共赢是一个关键的平衡问题。10月份，昌河汽车邀请全国各地重点经销商来到昌河基地景德镇，共同探讨了关于如何重新做大做强营销网络，提高产品市场占有率、如何让消费者更满意等等一系列终端销售的切实问题。经销商们提了很多意见，李耀也理清了明年的一些思路。李耀意味深长的表示：我们整个思路要从理念上要改过来。我和你经销商是一起的，还有和配套商在一起的，咱们三个在一起，你做好你的市场，我做好我的生产。我跟配套也讲，要做好自己的事情，要讲诚信。通过对整个体系进行一定程度的建设。这个销售政策、商务政策、销售员的积极性，各个方面我们作为一个系统工程有序的进行调节，来进行整理，做好明年的计划。尤其是我们要扎扎实实把明年的销售计划做好。
同时，目前昌河铃木与长安铃木的并网销售项目也在按部就班的进行中。目前来说，全国的经销商并网数已经达到105家，其中昌河已经达到53家。李耀表示第一个这种销售方式毕竟要符合中国市场，也就是说很多汽车制造商，世界知名的汽车制造商，在国际上推行的销售方式，要和中国的实际市场情况相结合，要考虑这个市场的各方面的文化。实际上两个文化，第一个，我们销售网络它在做很多事情的时候它所产生的思维理念和你这个理念是否相同，第二个，还要考虑当地的消费结果。应该说这个结果还要进一步观察，但是我们想最终目标通过这种方式能够实现共赢，扩大我们各自产品的销售。
期待小排量的政策春天
今年小排量车销量下降比较明显，究其原因的话，一是现在的小排量发动机能达到标准的比较少；另外一个就是国家在鼓励小排量车发展上的政策并没有真正落实。像昌河这样的企业受到的影响尤为严重。周世宁表示我们也是希望以后国家对小排量的车进行政策支持。横观全世界，任何一个地方，一个国家、一个地区小排量卖得好，都有政府的支持。没有政府的支持一定卖不好。当然我说的不是为了企业，而是支持消费者、导向消费者。比如说日本，它的经济型车就卖的非常好，欧洲也是。在我们国家卖得好的话也要有这一点。
特别是微车的消费群体，既把它作为生产手段，又作为代步工具。因此，昌河认为这个微型车的未来就很好，当然这也需要国家政策法规的支持和消费者理念的成熟，各方面的配套跟上。尤其这次十七大以后，国家讲环保、讲生态，又再一次提我们国家的初级分配，国民收入里的初级分配和再分配，应该说这个国家的消费者收入水平会逐渐的好起来。这些人个解决了温饱问题，到那个时候我们国家的微型车市场我认为又到了一个春天。
但是如果明年国家小排量政策在没有很好的落实实施的话，小排量轿车，微车的销量可能还要下滑。周世宁个人这么认为，既然国家提出来，总书记提出来，要建立节约型社会，微车市场的发展才能保证。
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