这就意味着它的理论比较艰深晦涩，对我们了解汽车造成了一定影响。在这里，我就从简要的角度，谈谈现代汽车发动机技术的发展状况，希望对大家了解汽车知识有所帮助。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。外燃机就是指燃料在发动机的外部燃烧，与之相应的，内燃机的燃料在内部燃烧，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机，本文中，我们讲述的是汽油机。
发动机发展到现代，其中蕴涵的技术内容已经非常丰富了。其分类方法也较多，在这里我们主要是按照排气方式分类方法讲述，因为在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。因此怎么解决排气的问题，变成了发动机技术的一大要务。下面我就按排气形式的不同和出现时间的顺序，列举几种常见的发动机形式：
1.机械增压
增压技术是通过采用专门的压气机预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。上世纪60年代以前，当时发动机的主流增加技术是机械增压，早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。传统机械增压的特点是中低转速时对发动机的动力输出有明显改善，响应性好(完全没有迟滞)。但是它本身需要消耗一部分能量，因此不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时——它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。
这种发动机可以在任何时候输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压发动机非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合了。因为在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。
简而言之，机械增压发动机的优缺点归纳如下：
缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。
优点：可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
代表车型：奔驰E200K LandRover运动版
2. 涡轮增压
上世纪60年代以后，机械增压准渐被废气涡轮增压(简称涡轮增压)技术所替代。
涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加40%，如1.8T车大约与2.3升排量的车动力相当，另外还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这是涡轮增压发动机一个较大的局限性。
优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且维修保养费用非常高。
代表车型：宝来1.8T 速腾 1.8T 途安1.8T 帕萨特1.8T 奥迪A6 1.8T
3.汽油直喷
FSI(Fuel Stratified Injection)意指汽油分层喷射，是目前比较流行的，继涡轮增压技术后又一新发展方向。
FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。
优点：在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
代表车型：奥迪A4 1.8T/2.0T 、A6 2.0T
4. VVT(可变正时气门技术)
发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以丰田VVT-i发动机为代表，后者以本田i-VTEC发动机为代表。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。
优点：经济节油
缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高
代表车型：丰田凯美瑞 本田雅阁 本田CR-V 丰田花冠 马自达6 新欧蓝德 宝马325
5. D-VVT(进排气双连续可变气门正时)
D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。
DYYT即进排气双连续可变气门正时(Dual Variable Valve Timing)，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
例如君越的Ecotec?D-VVT2.4L发动机的最大输出功率为125kw(168马力)／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。数据表明，2.4L君越的百公里综合油耗为9.6，在动力和油耗间达到了比较理想的平衡。所以君越Ecotec?D-VVT2.4L发动机在业内口碑一向不错，06年还获得国际“双十佳”发动机称号。
缺点：动力输出表现不够。
优点：静音科技不错，动力和油耗比较平衡，堪称同级车中最具竞争力的发动机。
代表车型：上海通用别克君越
好了，这次我先谈这么多，希望大家在看了之后，能够对目前市场上常见的汽车发动机稍微有些概念，在购车的时候做到能各取所需，相中最适合自己的汽车！
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