这两天，C-NCAP的话题在各大汽车媒体上如火如荼，这第三批碰撞测试的结果可以说是近期中国汽车厂家最为关注的话题了，因为这结果几乎可以决定一款车型的“生死存亡”。
有的消费者可能不太了解何谓“NCAP”，在这里解释一下，NCAP即New Car Assessment Program(新车测试项目)是一个行业性组织，定期将由汽车厂家送交或者来自市场上出现的新车进行碰撞试验。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它科学的标准，严格的认证体系，具有广泛的代表性，公正而且公开，因此其碰撞测试评级深得消费者信赖，而各大汽车企业也都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。
目前的NCAP主要有欧、美、中等机构，其中，对于中国市场来说，中国汽车研究中心是目前中国最具权威和客观性的安全检测机构，也是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，由它牵头实施的碰撞测试即为C-NCAP。
C-NCAP碰撞测试是国内安全碰撞测试的标杆，已成为目前国内最受厂商、媒体和消费者承认的汽车安全评测标准。其测试满分为51分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验最高分为16分；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验最高分为16分；可变形壁障侧面碰撞试验最高分为16分；安全带提醒装置满分2分；侧面安全气囊和气帘满分为1分。通过以上碰撞三项试验，根据车辆得分情况，共分为“1”到“5＋”共6个星级。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排坐椅多放置一个测试假人，更增加了技术的难度。
日前，中国汽车技术研究中心公布了第三批参加C-NCAP安全碰撞测试车辆的成绩。第三批评价的8个车型共24台试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接购买，不仅有普通的小型、A类、B类、MPV车型，还有两款高档车型，分别是上海通用别克()林荫大道( )和一汽大众奥迪A6( )L，这两款车型均获得了五星级的评价。
我们先来看看中高级车代表之一，一汽大众奥迪A6L的测试情况。参与碰撞试验的奥迪A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，但 A柱依然可以保持基本完好，因此乘客舱的结构是没有发生大幅度变形的。但是测试假人腿部碰到了仪表台，因此减分。
在正面碰撞中，奥迪A6损毁程度较小，碰撞后车门也能开启。双重安全气囊能保护好驾驶员的身体不受到伤害，但不足之处在于方向盘和控制装置仍然威胁到了驾驶员；此外，A6L车内配备的手套盒子给乘客带来了方便，但是在正面碰撞的时候也给乘客带来了膝盖受伤的危险。最下面的离合器以及刹车踏板设计得很合理，保护了驾驶员的腿部不受伤。在侧面碰撞中，A6的表现是令人满意的，安全气囊和帘式气囊起到非常好的作用。
我们再来看看另一款中高级轿车——林荫大道的表现。这次被选中参与碰撞测试的上海通用别克品牌旗舰林荫大道2.8L精英版，在林荫大道全系中属于中低配置的车型。然而其表现还是很争气的，以47.6高分轻松获得五星级安全评价。并且，由于采用超高强度钢材的B柱在侧面碰撞试验中对车厢起到了很好的保护作用，所以林荫大道在可变形移动壁障侧面碰撞试验项目取得了满分16分的优异成绩，更加难能可贵。这充分体现了林荫大道的整体安全水准值得人们放心。
在正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞中，林荫大道的超高强度前纵梁将猛烈撞击所造成的损坏全都止于车头，乘员舱无任何肉眼可见的变形。而别克林荫大道全员配备的ASR预张紧限力安全带在撞击瞬间发挥作用，将乘员固定在座椅上，防止了前排乘员以过大的速度和力量冲向气囊；可感知驾乘者体重并自动设定爆开程度的6个二级式智能启动安全气囊，在试验假人的身体移动之前及时开启，对假人的头部和胸部给与了妥善的保护。有关人员还介绍，据统计，林荫大道的自重在此次测试的车型中是最重的。从物理原理上可以得知，车身重的车在碰撞测试中其实是处于不利的地位，由于车重惯性也大，因此在碰撞过程中所受到的冲击力就越大。相比较而言，林荫大道的2.8L精英版在安全配备上虽已相当齐全，但较其最高配置的旗舰版本仍有差异，在安全配置加分上面比其旗舰版少加一分。低配版本在如此不利的情况下能取得五星的评级，全车系的安全性能已经有比较过硬的保证，如果能以其旗舰版本进行测试，成绩不但更加令人期待，并且应该能傲视其他( )同级车型。
对于消费者来说，C-NCAP即可提供一个较权威的安全参考，又可通过该评测方式，使消费者在选车的时候，使得各种车辆的安全性能得以量化表现。而在测试车型的选择上，C-NCAP也不是根据企业的要求或随意选择较廉价的车型，而是综合销量、保有量等情况，这样一来就使得这项测试更有含金量了。
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