编者按：作为后起的广州汽车工业已然“木秀于林”。近日，关于“广州汽车工业超过上海汽车工业”的说法传得沸沸扬扬。相比较树大根深、全能型的上海汽车工业，广州走了一条单兵突进的道路——发挥产业集群效应，依靠日系车杀出重围，走滚动发展的道路，增长速度快、经济效益高，从而有了“PK上海”之说。广州市市长张广宁毫不客气地挑明，“十年前，中国有三大三小汽车生产基地，广州汽车工业在三小排名最后。现在，广州汽车工业已经位居全国前列。”
“世界汽车工业开始在中国市场发生剧烈的碰撞，这种碰撞甚至超过了北美市场。”这是第五届广州国际车展传达出的最强烈信号。两大城市汽车工业发展路径的差异，既是当地政府发展思路上的选择差异，更是日系车（广州）与欧系车（上海）两大阵营发展策略和竞争能力的高下所致。未来两大阵营的较量，仍将主导中国汽车业的竞争格局。
广州市市长张广宁(资料图片）
后起之秀与龙头老大的争斗悄然上演！随着广州汽车工业的飞速发展，关于“谁将坐头把交椅”的争论此起彼伏。“十年前，中国有三大三小汽车生产基地，广州汽车工业在三小排名最后。现在，广州汽车工业已经位居全国前列。”广州市市长张广宁底气十足。
今年，是上海还是广州，谁排在前面？明年，风水轮到谁家？未来30年、50年后呢？无论结果如何，对于中国汽车工业来说，都是福音。上海、广州这两个有着鲜明差异性的沿海汽车城市各辟蹊径，各自寻找持续发展之路。或许这种良性竞争会给中国汽车工业带来不一样的明天！
产能之辩
近日，关于“广州汽车工业超过上海汽车工业”的说法传得沸沸扬扬。
持此说法者以今年10月广州、上海当地生产的乘用车销量为依据。10月份，广州三大乘用车企业——广州本田、东风日产、广州丰田的销量约5.7万辆，如果扣除在湖北襄樊生产的东风日产天籁，则广州乘用车销量约5.5万辆。至于上海，尽管上海通用和上海大众销量合计6.5万辆，但扣除上海通用沈阳、烟台生产的1.3万余辆，即使再计算上海华普的销量，上海本地生产的汽车销量不足5.3万辆。
但对于这一论点，响应者并不多。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺提出反对意见，“今年前10个月，上海本地生产的汽车量其实超过广州。上海本地共生产汽车63.53万辆，广州本地生产汽车约59万辆。”
如以上海汽车工业实际拥有的产量判断，上海远超广州。罗兰·贝格管理咨询公司高级合伙人郑豫指出，“加上上海汽车企业在外地的产能，上海汽车工业的产能超过70万辆，远高于广州产能。”
不过，“广州发展势头确实很猛。”张伯顺表示，“明年很难说，可能上海汽车工业和广州汽车工业产能势均力敌。”
奇瑞旗下上海科威汽车零部件有限公司总经理陈文凯也认可这一观点：广州丰田只推出凯美瑞就如此生猛，如果2008年推出新车更不可小视；本田中国如出口势头好，可能会增量。而上海通用步入调整期，上海大众也打算将未来新增产能迁移到南京，故2008年上海本地产能增长有限。
在二手车市场上，广州略占上风。51汽车网的10月报告显示，广州二手车成交均价高于上海；广州二手车成交量保持平稳，而上海略有下滑。
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