作为今年中国汽车业界的最后一道盛宴——广州车展于近日落下帷幕，然而各地车展的角逐却并未结束。全球目前只有五大知名车展，而在国内车展扎堆现象近年来却愈演愈烈，每年１００多场车展让参展商疲于奔命的同时，人们不禁要问：中国式车展缺失了什么？
中国需要这么多车展吗？
近年来，各地车展可谓“你方唱罢我登场”，尤其在每年八九十月等“黄金月”，车展便进入了扎堆的高峰期。不仅一线城市和二线省会城市举办车展，一些中小城市也加入到车展经济的热流中。
全球很多国家早已进入汽车社会，但国际上公认的车展只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。“中国在成为世界第二大汽车消费大国的同时，也拥有了全世界最多的车展。据不完全统计，全国目前每年有上百场各种规模的车展。”汽车评论员贾新光告诉记者。
车展过剩的直接后果便是重复办展，如北京、深圳等地都曾出现过同一城市一年办３个车展的情况。为了把展会办出效应，不少车展就只是简单地追逐规模，在车展面积上展开激烈比拼。
过于频繁密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。广州车展上一位不愿透露姓名的汽车展商告诉记者：“全国车展太多，企业参加车展跟‘赶场’似的，车展就如‘鸡肋’，作为市场开拓推广的基本手段，谁也不愿放弃，特别是在竞争对手参加的情况下，只能选择参加。”
对于汽车厂商而言，参加车展就意味着要“抛金撒银”。国内有的知名车展摊位费高达每平方米３００美元，这个价格还不包括展位的装修费。而为了在气势上不输给对手，参展商们又纷纷追求大面积的展位，所以参加一个展会动辄花费上千万元是很正常的事。
企业一掷重金参展期待的回报便是拓展市场销路。贾新光等人士指出，当前车市的基本情况是车展经济升温、车市销量看淡。某些以促销为目的的车展在短期内可能会促使销量有所上升，但这只不过是将部分购车消费提前释放，并没有说明真正占领了市场。
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