上周，通用董事长瓦格纳在中国一撒手撒下2.5亿美元巨资，要建一个专门从事新能源汽车基础研究的前瞻性技术中心，让我们再次领教了通用的大手笔与超前战略眼光。外国巨头的新能源战车已经兵临城下，中国的汽车行业除了目瞪口呆之外如何应对，的确是一个值得我们深思的问题。
按照国家发改委的官方说法，新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。目前这些新能源汽车大多还处在研究与实验阶段，只有混合动力汽车在丰田、本田等企业的推动下率先实现了商业化。而且到底哪种新能源汽车才是未来人类移动性的最终解决方案，至今未有定论，所以在国内有人说，只有新能源汽车是中国汽车行业能与国外巨头处于同一起跑线上的唯一机会。然而这也只是一种相当乐观的说法，只要稍加观察，就不难发现，即使在新能源汽车领域，我们与国外的差距也是巨大的，而且这种差距有进一步扩大的趋势。
究其原因，首先是一些汽车企业多注重眼前利益，对推出传统车型十分热衷，而对暂时还无法立即推向市场的新能源汽车，则或不屑一顾，或外热里冷，只做出个所谓的新能源概念车充充数，根本没有长期研究开发的打算。其次，即使有企业或科研机构在进行新能源汽车的研究开发，但是大家都各搞一套，缺乏协作，加上经费短缺，更缺少核心技术，使得我们的新能源汽车研发始终处于低水平，难以有大的突破。
当然我们也不能责怪汽车企业目光短浅，因为企业的盈利压力让它们无暇他顾。而且我国的汽车企业从经济实力上看与通用、丰田等富可敌国的巨头相比也不在同一档次，要他们一掷数十亿上百亿资金搞新能源汽车，也不太现实。
从中国的国情出发，国家应成为承担新能源汽车研发重任的主体。新能源汽车的研发竞赛是一场面向未来的经济战争，它与国家利益密切相关，国际市场石油价格飞涨已经使找到替代性能源成为关系国家经济安全的重大课题。而且新能源汽车的研发是一项前瞻性的任务，需要有长远规划，有长期稳定的巨大投资与大量的人才储备，这也不是一两个企业所能承担的。还有，新能源汽车涉及的科研领域已远远超出了传统的汽车行业，它的进展更多地取决于相关领域如电子驱动技术、电池技术、氢能技术等方面能否有重大突破，需要机械、电子、化工、生物、材料等多学科协同攻关，这更需要国家层面的组织与协调才能实现。
因此，在新能源汽车刚刚起步，市场格局尚未形成的大好时机，抓住机遇制定我们国家的新能源汽车发展战略，组织新能源汽车研发的“国家队”，投入专项资金在一两个我国有一定基础与优势的领域进行重点突破，或许是我们赶超美日等发达国家的一个捷径。在我国一穷二白的年代我们能搞出原子弹，在国力昌盛的今天，我们没有理由在新能源汽车面前无所作为。（杨钧）
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