这里，灯火辉映，这里，华章异彩。12月8日的北京会议中心——“爱我中国车2007·玲珑轮胎第二届中国自主品牌年度车型评选”颁奖典礼现场，汽车行业权威部门领导、中国汽车业界专家、汽车整车及零部件企业代表、媒体记者等等共200多位与汽车息息相关的人士汇聚一堂，共同见证中国自主品牌在过去的一年中所取得的辉煌成就，共同见证中国汽车工业的发展历程。
13款入围车型通过前期一系列的激烈角逐，最终 海马3获得自主品牌年度车型大奖，五个单项奖获得车型分别为：年度最佳动力奖——吉利远景、年度最佳造型奖—— 中华酷宝 、年度最佳操控奖—— 天津一汽威志 、年度技术创新奖—— 奇瑞A1 、年度最佳市场表现奖—— 长城哈弗CUV 。
与自主品牌共进步
由《汽车观察》杂志和清华汽车工程开发研究院共同发起的“爱我中国车”自主品牌汽车年度车型评选活动开中国国内汽车评选之先河，自2006年首创以来，已经走过了两年的历程。自主品牌年度车型评选为正处于蓬勃发展的中国民族汽车工业提供了一个新平台，在这个公平的平台上，大家相互借鉴、相互对比、相互学习，激励中国自主品牌的不断进步。2006年的首次评选以其专业性、权威性和公正性得到了社会各界的广泛赞誉，使中国自主品牌汽车在技术开发和制造品质方面的长足进步了然天下。
吸取了首届评选活动的经验，玲珑轮胎·第二届中国自主品牌年度车型评选以“品质•创新”为诉求点，展现出全新的“1357”风貌。
一个主题：今年的评选主题是“品质•创新”。清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健说，“爱我中国车”是自主品牌年度车型评选的永恒主题，评选的目的首先是让更多的中国人热爱中国车，然后是让全世界都爱中国车。而要实现这一理想，自主品牌首先要攻克“品质•创新”这一难关。
三大创新：一是首次引入一个全新的参数——自主度。其实早在上届评选活动中就有评委提出了“自主度”的概念，这次将其正式引入评选环节，作为评选的参数之一；二是首次与专业调查机构TNS研究咨询合作，通过该机构提供的消费者调查报告，推出了新车成功指数，使整个评选活动内涵更丰富；三是增设自主品牌评选启动仪式，使这一新的评选活动在更长的时间段受到社会关注。
五个单项奖：今年的奖项设置在保持一个年度车型大奖不变的同时，将单项奖由三个增加到五个：自主品牌年度最佳造型奖、自主品牌年度技术创新奖、自主品牌年度最佳市场表现奖、自主品牌年度最佳动力奖、自主品牌年度最佳操控奖各一名。奖项的增设不仅体现自主品牌车型的评选更加细化和完善，而且使那些在单方面进步、创新明显的自主品牌车型得到充分的肯定。
七家联合承办单位：与首届相比，玲珑轮胎·第二届自主品牌年度车型评选得到了更多社会力量的响应。除了两家主办单位之外，还有搜狐网、辽宁电视台、上海电视第一财经频道、石家庄电视台、山东有线电视中心和TNS研究咨询、北京亚运村汽车交易市场7家单位联合承办，使评选的规模和影响力又上了一个台阶。
烈火之下才见真金
本届评选活动遵循国际上年度车型评选的通用办法与中国汽车市场特点相结合的评选原则，以“先进性、价值、市场表现和自主度”为四大评选标准，经过了初评和终评两个阶段，使六个奖项得以产生。
来自清华大学的专业测试团队承担了物理测试的重任，而全国知名的专业赛车手则受评委会之邀完成了惊险刺激的“麋鹿测试”。 “麋鹿测试”相对于专业人士来说并不陌生，这是一项检测汽车操控稳定性和灵敏度指标的测试，主要是专业赛手驾驶测评车辆进行紧急避险，即短距离连续并线。本次测试的具体情况为在58米距离内赛手驾车实现两次连续并线，根据测试的数据记录显示，最短用时仅为2.3秒，这就相当于在时速为90千米的高速行驶下在不到3秒时间内进行两次连续并线，惊险刺激可见一斑。
当然，仅仅是物理方面的测试还不能完全说明一款车型的优秀，驾驶者的亲身感受也至关重要，在评委试驾阶段，各位汽车界的专家们通过与各辆入围车型的“亲密接触”进一步全方位体会各辆新车型的性能。也许来自武汉的评委颜伏伍的话最能说明试驾的意义，“平常我们也接触汽车生产线、汽车研发，但是我们很少有机会一下子体验这么多的车，尤其是全是我们中国的自主品牌。我们可以从这里得到最真实的情况。”当然，13款车都不负众望，各自将其优势尽现。
“一直自主研发的高端车已经相当不错，只是需尽一步的完善。那些微型车、新品牌等低端车的内饰和风格也很独特，但是性能还需要进一步提高”。来自清华大学的评委林建在试驾完13款车后如是说。“相比于去年来说，在今年的测试中，我感觉我们的自主品牌，最大的进步就是产品品质相比于过去来说，有了很明显的提升。”不少评委道出了同样的心声。
在经过上述这些初评阶段之后，结合TNS专业调查机构提供的消费者调查报告、搜狐门户网站的网络投票结果等等，通过评委会成员投票和辩论形式的终评会，最终产生了此六个奖项。
自主创新才是王道
品质的不断提升让自主品牌站稳了脚，由它们筑起的民族汽车工业之盾也将坚不可摧。今年的评选中，评委会根据汽车产业本身的特点，将发动机、变速箱、车身设计、电控系统、模具工装等汽车关键部分的自主度列为主要考核指标。
不仅仅是最终入围车型多于去年，而且在关键总成及零部件的配套上基本上都实现了自主，这也可以说是自主品牌企业在自主创新发展道路上所取得的最大进步。
发动机技术一直是国内汽车企业发展的软肋，但是在今年的测试评选中，却涌现了一大批自主品牌企业独立研发的具有世界先进水平的发动机。评委颜伏伍连续两次参加评选活动，他对吉利远景的发动机印象尤其深刻，“吉利自己研制的这款1.8L的全铝发动机，采用了CVVT这种目前国际上最先进的技术。”不仅仅如此，长城的哈弗CUV也是此次评选活动中的唯一一款柴油车，它采用高压共轨系统，这种技术属国际市场上目前最流行的前沿技术。而这款车使用柴油发动机的意义不止如此，更重要的是在国家大力倡导节能减排的大环境下，长城这种自主创新的能力，更体现了一种社会责任感。另外，奇瑞自主研发的ACTECO发动机，哈飞装配的新型全铝发动机等，都给人留下了深刻印象。
而在这13款车中，貌似不起眼的奇瑞A1，作为奇瑞第一款同时主打国内和欧美国际两个市场的经济型轿车，其按照国际技术法规及品质标准精心设计打造，完全符合一款世界车的标准。从它身上，我们看到了自主品牌一面自主创新、一面逐渐与国际接轨的过程。
虽然在一些关键技术上自主品牌企业与国际先进水平仍然存在不小的差距，但是通过这次评选活动，所有参与进来的人都感受到了自主品牌不断自主创新的顽强精神。而正是这种不断的自主创新，才使中国的自主品牌一步步成长壮大，在全球巨头的重压下为自己争得了一席之地。
正如一位评委说的那样，“这个评选的过程也就是一个找差距的过程，我们要找到不足，努力提高自主品牌水平，争取早日赶上。”“爱我中国车”自主品牌年度车型评选活动，将继续见证中国自主品牌的不断发展与壮大。
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