在对2007年的车市进行盘点时，我头脑中却突然跳出一部小说的名字———《沉重的翅膀》。那是作家张洁在上世纪80年代风靡一时的小说，现在用这个意象来描述我对今年车市的总体印象，感觉也挺贴切。
今年的车市，从总体上看实现了20%以上的增长，远远超出了年初许多专家的预期，呈现出快速上升的态势，
犹如大鸟振翅欲飞。但是，这种整体增长掩盖不住的是在不同品牌、不同企业和不同细分市场之间表现出的极度不平衡，整个车市强者愈强、弱者愈弱的分化趋势日趋明显。从品牌来看，合资品牌中大众、丰田、福特、宝马等增长强劲，特别是大众和丰田与其他品牌的差距进一步拉大，而标致雪铁龙、菲亚特、现代等却增长乏力，有的甚至出现了负增长。日系车总体表现抢眼，但是却是丰田、本田、日产、马自达等品牌的功劳，而铃木、三菱、大发等却没能搭上日系车总体增长的顺风车。在自主品牌中，奇瑞、华晨、比亚迪等有强势增长，而吉利、东南、红旗、长丰等却表现欠佳，有些边缘品牌甚至已快到生死边缘。从企业来看，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、广州丰田、长安福特马自达等日子过得富得流油，而南京菲亚特、昌河铃木等却陷入亏损泥潭难以自拔。从细分市场来看，豪华车市场、中级车市场都实现了高速增长，特别是SUV市场在高油价时代却出现了增幅达50%以上的井喷行情，这的确让人难以想象。但是在自主品牌扎堆的小排量车市场，销量却大幅下滑，这让许多厂家始料未及。
在车市加速分化的背后，显然是市场那只看不见的手在起作用，优胜劣汰的市场选择正在准备把一些低劣产品和品牌抛弃。但是眼看着一些掉队的孤雁正在哀鸣，没想到还是有一些羽毛未丰的新手又急匆匆加入到这已经非常拥挤的行列。今年又有长城、江淮、青年、众泰、江铃等多个自主品牌开始造轿车，大家都想在这利润最丰厚的市场再碰碰运气。然而，在这个捷达都已降到7万元、富康只卖6万多元的市场里，还有多少人肯给那些不知名的小品牌一个机会。
还有，之所以觉得今年的车市有些沉重，就是因为我们大家都寄予厚望的自主品牌，今年却接二连三地受挫：华晨、奇瑞在国外遭遇“碰撞门”，长城、中兴、吉利等在俄罗斯遇阻，戴姆勒、宝马对小小的双环汽车穷追猛打，甚至还惊动了德国总理……我们在自觉反省的同时，也不能忘了贸易保护主义这根弦。
但是，我们毕竟还有希望，奇瑞正在走出国门，上汽和南汽即将牵手，东风与哈飞也在相互招手，自主品牌正通过国际化和兼并重组战略，变得日益强大。我们希望来年，中国汽车能够成为扶摇直上九万里的鲲鹏。（杨钧）
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