2007年政策不是很多，但每一个政策出台都在汽车行业产生很大的凡响。好在一些政策在出台之前先公布意见稿，接受社会各界的意见，这对于汽车政策的实施铺平了道路。
政策一：《汽车品牌销售管理办法》后效应
2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》
一直没有在行业内掀起太大的波澜，直到2007年1月1日，《汽车品牌销售管理办法》给了未经授权的汽车经销商退出汽车销售市场最后期限，才把一直从事汽车进口的各类公司逼上了绝路。在这一政策的作用下，加上持续高昂的进口车价格，首批获得跨国汽车企业授权的进口企业在2007年进口车市场大赚了一笔！
年底，对于目前进口车市场出现的新“情况”，有关部门已经起草了《汽车品牌销售管理办法》相关细则，对进口车市场的规范经营将起到很好的作用。相信这一细则在明年早些时候将推出。
政策二：444款油耗不合格汽车将被停产
2007年7月国家发改委公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。
按照这一要求，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的再生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10％。
政策三：国Ⅲ标准开始汽车污染排放控制新阶段
2007年7月国家环保总局有关负责人宣布，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值于7月1日起在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。明年，相当于欧Ⅳ标准的国家机动车污染物排放标准将率先在北京实施。
政策四：交通事故快速处理减少堵塞
7月1日发布的《机动车交通事故快速处理办法》规定，机动车之间发生的造成车物损失或人员轻微伤，且车辆能移动的交通事故，当事人就可以自行撤离现场，在不妨碍交通的地点，协商解决赔偿事宜。可以快速处理的交通事故而没有撤离，造成交通堵塞的，交管部门还规定了处罚标准。
虽然这一措施能减少事故造成的交通拥堵，但是目前为止，大部分此类事故仍然没能按照这一办法操作，简单交通事故造成的交通拥堵仍然在继续。原因是多方面的，一是事故当时人的习惯问题；另一个是事故现场拍照、签写快速处理单等细节的操作问题。
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