9月24日，长安福特马自达第二工厂正式投产，这是福特在华的第二家乘用车工厂，其投产将大大缓解目前福特在华面临的产能瓶颈。显而易见，南京工厂肩负着缓解长安福特重庆工厂产能不足的使命。目前，长安福特重庆工厂生产的车型有三厢福克斯
、两厢福克斯、蒙迪欧、福特S-MAX、马3和沃尔沃S40，产能达到25万辆，已经属于满负荷甚至超负荷生产。南京工厂一期即可形成16万辆整车的生产能力，二期将形成40万辆整车年产能，比重庆工厂年产多出15万辆。福特汽车正是凭借着新工厂带来的动力，把年增长率第一的帽子继续保留在了长安福特马自达。
意外中的变局
4月19日，菲亚特汽车集团CEO马尔乔内正式在公共场合表达了对在中国的合作伙伴南京汽车集团的不满，而中心就是在南京菲亚特的投资与管理上。其实，南京菲亚特闹到今天这个地步双方面都负有不可推卸的责任，在没有良好沟通的情况下，5年来南京菲亚特只推出了4款车型，而且每年的销量都在下降，这对于投资双方来说都是不能接受的事实。无论结果怎样，2007年最动荡的企业当数南京菲亚特。
9月3日，没有经过官方渠道，全国的主要媒体都报道了北京现代正式调低2007年产销目标的新闻，但北京现代方面一直没有给予正面的答复，但从目前销售的实际数据来看，销售数量大幅度降低已经是不争的事实。对此，北京现代方面的解释是“调整年”必须要付出的代价。韩系车近年以来的颓势似乎在北京现代身上显示得更加明显一些，后续车型的匮乏，竞争力相对较弱的事实已经让北京现代尝到了苦果。2008年已经被其列为翻身年，第二工厂的试生产给这个步入困境的企业带来了强有力的支撑，希望在明年能够看到新的北京现代。
表现最好的企业
如果按照正常的估算，今年拥有新工厂投产记录的厂商不小于3 家，长安福特马自达的南京工厂、北京现代汽车的第二工厂，再加上已经开始试生产的东风悦达起亚第二工厂，正在投产兴建的新工厂已经有不少了。但拥有新工厂并不能说明在市场上就表现得出色，还需要在产品和服务上下很多的工夫。
上海通用依然是国内整体规模和形象最好的企业，通过对内部资源的整合，上海通用正在像一部规则的机器一样运行着。除了把在海外的适合中国市场的车型引入到国内，上海通用还成功运作着saab、欧宝以及凯迪拉克等国际进口品牌的市场营销，表现非凡。
如果不出意外，长安福特依然是销售数量年增长幅度最大的企业，凭借两厢福克斯的优异表现，长安福特已经成为国内车企中最有竞争力的企业之一。而且在明年，还将有两款全球首发车在长安福特生产，这将给它的进一步发展增加砝码。
广州丰田仅凭借一款车就能够在中级车销量榜上取得前茅的位置，不能不说它找了一款最适销对路的产品。而且在服务方面，以丰田为统一标准的广州丰田服务体系也让不少同类型的销售企业羡慕不已，也许这些幕后的工作才是保障广州丰田成功的关键。明年，丰田Yaris将继续在广州丰田生产。
值得观望的企业
2007年，神龙汽车整体上表现并不突出，推出的C2、凯旋、标致206并没有取得预期的成绩，但神龙的潜力依然很大，这就在于它的第二以及很可能未来有所定论的第三工厂上。第二工厂投产后,将生产PSA旗下全新的高级轿车生产平台,投产如雪铁龙C5、C6和标致407等车型。神龙第一工厂将继续生产中级车及以下的车型,而中级车恰恰是目前神龙以及PSA在中国销量最大的产品。
北京奔驰，一个不能不提的名字，拥有着世界最知名的奔驰品牌。但一直以来，北京奔驰的销售网络体系一直非常繁乱，没有什么正经的头绪可循。而经过一年的准备，国产奔驰新C级轿车终于将在明年春天与消费者见面，北京奔驰能否把这一豪华车市场上最畅销的产品销售好，将是我们需要拭目以待的问题。
广州本田今年销量增长并不是非常显著，但第八代雅阁的出现将打破广州本田一年多来的相对沉静。这款可以与丰田凯美瑞真正掰手腕的车型将是2008年本田在中高档轿车市场重新夺回王者地位最依赖的选手。
令人失望的企业
吉利汽车在2007年的表现只能用失败来描述，仅仅一个更换标识的举动并不能让我们满意，全年没有一款能够叫得响名字的新车，李书福的话明显少了，也许是经常听到他的声音习惯了，现在几乎杳无音信也让人感觉不正常。有关吉利的新闻只是在某某地方寻了一块新地皮，但批准建设与否却没有了下文。希望国内的自主品牌企业多点实在的动作，少点浮夸的虚招。
东南汽车与三菱的合作并没有给它带来什么好处，蓝瑟以及戈蓝的上市没有改变东南一直以来的窘境。新车没有新的卖点，没有任何能够让消费者感觉特殊的东西，东南与三菱的这个项目应该好好考虑未来了。
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