“我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望与南汽联合”，毫无征兆的，在今天的车展前新闻发布会上，东道主上汽集团董事长胡茂元公开表示上汽希望跟南汽合作。今年汽车界的一场大戏就这样开演了。查了一下皇历，丁亥年甲辰月癸未日，今日忌嫁娶。
有句话说“三十年河东，三十年河西”，如今已然是“三年河东，三年河西”，脸变得太快，以至于有人把胡茂元称为老谋深算。连国外媒体都知道，在竞购持续两年多的罗孚跨国竞购战中，中国长三角的两个汽车国企抢得不可开交。作为中国汽车业两大元老，这个梁子算是结得不浅。而收购回来的罗孚和MG又再一次引发了自主品牌的竞赛，将在明天的上海车展上亮相的荣威750和MG名爵7系的胞生血脉就是记者们关注的焦点。所以，现在看来，大企业就是有大度量，只要对大家都有益处，只要国家积极推动，再深的梁子都能解，再大的干戈都能化玉帛。不过，对于胡茂元突然伸出的橄榄枝，南汽方面和记者一样颇为错愕。但大家也都清楚，在自主品牌上，上汽车型后继乏力，而南汽虽然手里抓着一把车型技术资源，可囊中羞涩，各取所需不失为整合资源的上佳选择，而两个筋疲力尽的对手怎样展开“全面的合作”将是明年的一大看点。
5月14日
戴-克分手 北京奔驰要变天
戴姆勒-克莱斯勒集团正式宣布分手了，美国私募基金Cerberus资本管理公司以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份。人家都说“7年之痒”，戴-克熬过了7年，却没能过得去10年这个坎。10年婚姻的尽头是转机还是更难的单身之旅，目前还无法预测。但对中国汽车来说，第一反应就是北京奔驰怎么办？虽然总公司一撇两清，但在中国，戴-克与北汽的合资公司北京奔驰-戴克却还是一个完整的组合家庭，除了刚进入中国的克莱斯勒300C，克莱斯勒Sebring也即将在BBDC的工厂投产。
6月29日
一家不够 PSA要与哈飞合资
又有一家合资企业将诞生，法国标致-雪铁龙PSA与哈飞签署了组建合资公司的理解备忘录，将共同出资20亿，各持股50%，生产及销售10座以下的商务车。外界的第一反应就是东风会不会闹，15年的稳定婚姻以及东风与PSA的合资企业神龙汽车都将有可能为PSA的新姻缘设障，而一旦新合资企业染指轿车，这场家事纠纷会更大。 7月4日
自立门户 克莱斯勒牵手奇瑞
戴-克分手后不到两个月，克莱斯勒就在中国开始了新步骤，而且选择在今天这个美国独立日，奇瑞与克莱斯勒集团签署战略合作协议。根据协议，克莱斯勒的道奇Dodge Hornet两门微型轿车将由奇瑞在中国生产，奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。
7月27日
百日闪婚 上南开始互摸家底
今天，上汽股份所属的上汽集团、南汽集团所属的跃进集团共同签署了合作意向书，双方宣布有意进行资产重组，并进行全面合作，“婚前”资产评估即将开始。从4月19日胡茂元示好到今天，整整100天。在自主品牌上，股份置换上，主体地位上，双方的磨合都将成为国有企业整合的典型案例。
8月6日
另寻新欢 菲亚特与奇瑞成婚
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面对揭不开锅的南京菲亚特，菲亚特终于出“轨”了。今天，这家意大利汽车企业与中国自主品牌车企奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50比50的股比成立合资公司生产菲亚特乘用车，预计第一款就是阿尔法·罗密欧。这是自主品牌汽车建合资工厂的第一例。虽说糟糠之妻不能弃，但面对一心扑在MG名爵上的南汽和越来越激烈的国内竞争，赶紧找个下家是最现实的选择。
11月30日
审批卡壳 奔驰的便宜事黄了
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福田今日发布公告宣称，通过戴姆勒入股福田而实现双方在商用车领域合作的努力宣告失败，双方将进入直接成立合资公司的讨论阶段。这个结果很多记者都预料到了，福田的腰杆硬了，看看股价就知道，从今年1月双方签下“定向发行与股份认购协议”至今，福田的股价已经从约定的2.75元飙升近5倍。想通过“曲线合资”分享优质国有资产，上面当然不会答应。 晨报记者 刘晓林
残酷的青春
年底到了，回头看看，中国的车事，真的应了那句话：天下大势，分久必合，合久必分。
上汽南汽这两大汽车集团要合并了，这两天就要签约；奇瑞竟然与菲亚特牵手了，并且要代工生产全新的车型返销海外。PSA与哈飞订了初步的婚约，虽然东风颇为嫉妒，但以PSA迅速换人来看，如果没有其他企业的阻挠，两者之间的合作应该很快就会成型。奔驰也考虑和福田深度合资了，生产的仍然是商用车，福田很快就会成为国内最强势的商用车企业。
同时，戴克分了，间接促成了奔驰与福建汽车的合资，克莱斯勒与奇瑞的合作，也使北京奔驰面临内部划分难题，要不要分拆？怎么分拆？都是牵一发动全身的变动。此外，南京菲亚特也要离了，而这对同床异梦的冤家其实早该分了。
精彩与多变，2007年中国汽车企业的日子，分合并生，沉浮相伴，如实地记录了它们残酷的青春。
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