对于大发汽车来说，许多人只知道天津大发面包车。其实，早在1986年大发就以技术许可的方式，在天津生产大发面包车和Charade(夏利( ))轿车，1996年以技术许可方式在柳州生产小型商用车。2003年起还在天津生产过小型SUV特锐( )。大发引进的经济型轿车夏利，在中国累计生产已经超过100万辆，可是人们只知道夏利，不知道大发。
借参观东京车展之际，访问位于大阪的大发总部，才知道大发每年的产销量超过一百万辆，是业界公认的"小型汽车制造专家"。主管海外业务的日本大发工业株式会社副社长神尾克幸，就大发重返中国市场等问题，接受了《汽车杂志》的采访。
AM 大发为什么在这个时候重返中国市场呢？
神尾克幸 中国已经成为全球第二大新车销售市场，也是全世界最具增长力的市场。日本本土需求的下滑使大发需要加速海外扩张战略，而大发在海外最大的增长可能来自中国。中国政府最近制定了许多鼓励小型车发展的政策。作为擅长制造小型车的大发，我们认为现在正是进入中国市场最合适的机会。
持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划，需要与大发一起实现这个目标，大发将在其中扮演专门制造小型车的角色。在今后的5年里，大发希望能占据3%的中国轿车市场份额。
AM 大发进入中国的时间很早，可是品牌在中国的影响力还不大，大发重返中国，靠什么树立自己的品牌形象呢？
神尾克幸 大发是正式进入中国最晚的日本汽车制造商，品牌形象还没有建立起来，这需要时间。我们认为，低油耗、小排量发动机和产品质量都是大发的强项。随着能源的匮乏、对自然环境的压力，未来肯定要依靠小型车。
在日本，5年前开大排量陆地巡洋舰的，现在已经改开0.66升的大发小车。我相信同样的情况也会来到中国，作为"小车之王"的大发品牌，迟早会被中国消费者所接受。
AM 目前中国的小排量轿车，自主品牌占绝对垄断地位，大发虽然有先进的技术，但是与自主品牌相比，在成本和价格方面并不占优势。大发如何与中国自主品牌竞争？
神尾克幸 我们正在研究如何不输给中国的自主品牌，与中国自主品牌相比，大发在油耗、安全和品质方面的优势十分明显。大发的车型很丰富，既有小型轿车，还有紧凑型SUV和小排量跑车。这些车型都很适合中国消费者。大发在研发的小排量引擎，通过涡轮增压、提高压缩比等手段，能够产生更大的马力。在制造成本方面，我们也在努力缩小差距。
AM 大发中国市场，有没有考虑在中国设立合资企业？
神尾克幸 在中国新建整车合资企业是一件非常困难的任务。目前大发与一汽吉林汽车正以技术许可方式生产大发小型车——森雅( )，并与一汽吉林汽车合资成立了车身零部件制造公司。同时，我们正在考虑用直接出口的方式将大发的新车型介绍给中国的消费者。最有可能的三款车是小型SUV BE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的最新款MIRA轿车。
神尾克幸
1948年出生，1970年毕业于庆应义塾大学经济学部。1970年进入丰田汽车。1985年担任丰田汽车第二车辆部部长。1999年担任丰田汽车株式会社董事。2002年担任大发工业株式会社常务董事，2003年担任专务董事，2005年6月至今担任董事副社长。(原载2007年12期
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