就在国内的第八代雅阁还在加价热销之际，本田已在欧洲推出了这款车的五门旅行版。这批已先行于日内瓦车展亮相的欧规的第八代雅阁近日正式对外公布了首批完整的官方图片。
同时，欧洲本田也证实大改款雅阁，将同时提供2.2 i-DTEC、2.0 i-VTEC、2.4
i-VTEC三款柴油与汽油直列四缸发动机，全车系发动机也将在环保节能的表现上，拥有提前符合欧Ⅴ排放标准的优异水平。欧规雅阁全车系均搭载6速手动档变速箱，两款汽油发动机可另外选配5速自动变速箱，至于柴油版的自动变速箱，预计在2009年初才会问世。另外，手排档的仪表板设计有换档指示灯，提供驾驶最适当的升档或降档指示，以符合车辆最佳的油耗表现。
尽管与先行发表的美日规雅阁，源自相同的车体基础，但是，欧规雅阁在融入强调个性风格的欧洲元素后，不仅呈现富动感的视觉样貌，刻意强调的锐利化与饱满肌力线条，更让欧规雅阁旅行车版远比美日规更具年轻战斗气息。欧规雅阁独走一格的视觉变化，来自几点设计特点。包括车头更形锐利的多角菱形头尾灯、五角盾形水箱罩边框与三横镀铬饰条、加大进气霸开口、饱满的宽轮拱造型、明显的车侧腰线与呼应水箱罩盾形元素的尾门钣件，让欧规版本的造型视觉，有别于美日规的豪华取向，转而更显有棱有角的运动味。而在五门的雅阁旅行车版，专属的金属车顶行李架、菱形手把与双排气尾管设计，同样增添不同的个性元素。
本田第二代柴油技术的i-DTEC发动机，是以i-CTDi为基础所精进的新世代柴油发动机科技。排气量2,199c.c.的2.0
i-DTEC，拥有体积小、轻量化与良好的静音表现，运用最新一代的压电式多段式燃油喷射技术、更高效率的排气循环利用与碳微粒滤清器等，以创造良好的节能排放标准。由动力数据来看，2.0
i-DTEC 在2,000转即可涌现35.7kgm扭力峰值，150ps最大马力则出现在4,000转。汽油动力有2.0 i-VTEC与2.4
i-VTEC两款发动机。2.0
i-VTEC拥有的156ps最大动力出现在6,300转，扭力峰值则有19.6kgm，而在提升发动机效能方面，本田透过增大发动机进气口径与更理想的气门正时设定，提高发动机的进排气效率。至于旗舰的2.4
i-VTEC动力心脏，拥有200ps/7,000转与23.8kgm/4,500转的最大动力输出，而原厂工程师则透过压缩比由10.5提升至11.0、加大气门、汽门正时最佳化调校与降低排气系统压力等措施，让发动机更具效率。
相较于美日规座舱偏向豪华化的设计，欧规雅阁则呈现更多的运动特性。最明显的改变就是方向盘舍弃美日规使用的四幅式造型，改采类似思域样式的三幅运动式多功能方向盘，不仅可控制音响/定速/行车通讯与行车计算机等功能。更具操控导向的设计也是变动重点，包括采用速度感应与电动辅助设计，转向齿比与电动马达也刻意往操控与敏捷性调校，搭配新一代雅阁降低的车身重心、放宽的轮距与全新设计的前双A臂后多连杆悬吊系统，让驾驶拥有更丰富的驾驭乐趣。欧规雅阁不走美日规主流的木质饰板设计，而大量采用铝合金饰板衬托深色内装，再加上6速手排变速箱、金属踏板、仪表板内环LCD显示屏幕与支持卫星导航的中控台大液晶屏幕等配备，整体营造出兼具运动与科技座舱氛围。
主被动安全防护完整
本田原厂将VSA车身动态稳定系统列为新一代雅阁的全车系标配项目，同时，VSA也增配拖曳稳定系统，以提高拖车时的动态安全。至于列为选配项目的ADAS先进驾驶辅助系统，最新一代的版本除了拥有ACC适应性定速系统与LKAS道路车线保持辅助系统之外，此次更追加导入了CMBS预警刹车系统。被动安全部分，双前座预缩式安全带附束力限制、双前座气囊、前座车侧气囊与全尺寸气帘，均列为标准配备。
本文转载自:WWW.XINHUANET.COM,原文地址：http://rss.xinhuanet.com/newsc/auto/2008-02/13/content_7595390.htm |
