之前，我们已经领教过了这台VQ35DE发动机的真本领，无论在350Z，还是老款天籁350 JM VIP上，那种动静皆相宜的性格给编辑部的同事们留下了深刻的印象。天籁驾驶起来的感觉非常舒服，油门较同级日系对手调校得更为线性，这就使得加速时，车身姿态十分优雅。托CVT变速箱的福，即便是大脚油门，我们感觉到的也只是发动机一声颇具气势的怒吼和动力不间断地喷涌，加速感觉流畅且强劲，而车身只在手动模式下才会产生和之前的4速变速箱类似的轻微闯动。看来318牛·米的最大扭矩并没有对xTRONIC无级变速箱造成任何“不适”。通过大排量发动机和CVT变速箱的“优化组合”，天籁在80公里／小时的巡航转速只有不到1500转／分，所以百公里9.8升的油耗就在情理之中了。而O～1 00公里／小时的加速之间仅用了7.9秒。从这台×TRONIC变速箱与发动机默契配合的程度上看，奥迪著名的Multitronic无级变速箱也“不过如此”。

　　天籁350 JM VIP标配了VDC车身动态控制系统并将TCS牵引力控制系统整合到一起。从测试表现上看，VDC给驾驶员留下了很大的自由度：以较快的速度通过多弯的山路时，VDC并不急着干预，转向直接的方向盘和拥有优良横向抓地力的普利斯通轮胎保证了较高的操控极限。但这不意味着VDC就是个“懒汉”，当感知车身即将失控时，VDC介入的相当及时。对于喜好驾驶的人们，能拥有这些感官刺激倒是个不错的消息。天籁的悬挂调校让我们感到高兴，风格介乎于日本车和欧洲车之间。过搓板路时悬挂很韧，底盘也没有些许的松散。从这一点上看，天籁显然在向欧洲车学习。过弯时，车身的侧倾虽然有些大，但支撑比较到位，不会让驾驶员有心虚的感觉。天籁的刹车表现中规中矩，45米的刹车距离稍长，这跟有些沉重的车身不无关系。

　　由于成功的外观和内饰设计已经成为了经典，所以新天籁显然没有理由去改变温馨、优雅的气氛。让我们感到不太满意的地方是天籁的前排座椅，欠佳的肩部支撑令乘坐者有些疲惫。好在全车座椅都配有按摩功能，否则用不了多久肩部以上的肌肉就会抽筋。此外，天籁在一些细微之处也显得有些“算计”，内饰的选材和装配工艺应该再细腻些。值得表扬的是天籁上有特色的舒适性配置足够多，而且还很好用。但如果可以的话，我还是宁愿用免钥匙进入系统来换两块防炫目外后视镜。

　　天籁350 JM VIP的表现非常出色，尤其是机械部分更是给我们留下了深刻印象。但以目前市场的竞争势头来讲，上有奥迪的打压，下有凯美瑞、君越的追击，售价近35万的旗舰天籁销售压力还真不小。如果价格还能再低些的话，那么我们相信这艘“旗舰”会更有竞争力。